dilluns, 29 de juliol del 2019


QUAN ACABARAS EL SIDECAR D’AQUESTA MOTO?

Va ser un projecte molt llarg.
Aquella moto que va comprar el meu pare, quan jo tenia 16 anys i que va haver de reconstruir tres vegades, va acabar sent el treball inacabat.
Tot va començar comprant aquella Rovena a la que l`hi havia acoblat un sidecar de Vespa que no hi lligava gens.
Si te la miraves d’un tros lluny, no sabies que pensar, així que va decidir treure el sidecar i donar-lo al drapaire per que se l’emportes, però li va conservar la documentació tal i com estava.
Això passava a mitjans des anys setanta i no semblava que tingues massa importància fins que varen començar a aparèixer les estacions d’ I.T.V.
Si a la documentació hi deia una cosa...la moto havia de ser fidel reflexa, si no, no passaba d’inspecció  i això es va convertir am un problema a l’hora de trobar un side adequat.
Localitzar el que havia dut, era feina impossible doncs ja s`havia convertit en acer de nova fosa així que el pare es va començar a interessar en qualsevol anunci que s’oferís un sidecar.
El temps va anar passant i aquest enginy  amb una sola roda, asimètric i del tot curiós es va convertir amb un objecte escàs, oblidat per a molts i desitjat per a una pocs.
Una solució quan busques una cosa i no la trobes, és “doit your self” (fer-ho tu mateix).
Va seguir passant el temps i el pare va morir i al fer el canvi de nom d’aquella veterana, a tràfic no em van donar el permís de circulació per la manca del certificat de d’inspecció  tècnica de vehicles.
Vaig heretar la moto i el mal de cap, no trobava un side apropiat per la que ara es va convertir amb la meva Rovena.
Vaig trigar temps en convencem de que no hi havien sidecars de la mida, de l’estètica i que s’adaptés l la fixació de la meva moto i vaig acabar posant fil a l’agulla començant el disseny per fabricar-me, jo mateix, l’objecte del desig.
Vaig començar prenent mides de la moto i els seus ancoratges i acte seguit, vaig començar amb el disseny del xassís, tot i tenint en compte tots els detalls de proporcions i disposició dels elements per que el resultat fos del tot satisfactori.
Desprès de consultar la poca informació disponible en alguns articles de revistes dels anys cinquanta, que el meu pare havia tingut cura de fer relligar i que jo conservo amb la màxima satisfacció i també, d’aprofitar-me de la saviesa d’algun “gugu” que havia treballat en aquests “afairs” anys enrere (el meu agraïment a Ramon Exposito Graburosa) vaig donar forma a la idea dibuixant els plànols per poder fabricar totes les peces del que seria l’estructura i sistema de suspensió.
Fabricar-me jo mateix el xassís, no va ser una tasca massa complicada pel que fa a les meves habilitats però fabricar la carrosseria o sigui, el que en argot se’n diu “la barca”, allò eren figues d’un altre paner.
Vaig anar a visitar el nostre planxista de confiança i tot i presentant-li el plànol de la forma en qüestió, li vaig demanar preu per fabricar-la i desprès de fer-hi un cop d’ull em  va contestar fent-me una qüestió:
-¿Tu sabes la de horas de soldadura que tiene esto?-
Estava clar que necessitava un pla B.
Vaig acabar agafant el vici de resseguir tots els anuncis de motos velles per si sortia alguna cosa interessant ,fins que vaig trobar-ne un que em va cridar l’atenció, es tractava d’un jove que es venia una moto de l’est que duia sidecar i tot!
Era una Jawa 360 amb un side Velorex 560.
Aquest conjunt te una estètica molt agradable i vaig pensar que la barca també se li adiria a una Rovena.
No calia perdre el temps, ni el cap, desprès d’una curta però adequada negociació varem arribar a l’acord econòmic. Aquell mateix cap de setmana vaig equipar la nostra furgoneta amb el remolc i vaig dirigir-me cap Alacant per recollir la Jawa.
El viatge va ser llarg, certament però a les deu del vespre d’aquell mateix dia ja tornava a ser a casa, desprès d’haver-me llevat abans de les sis del mati.
Ja esta!!  Deveu pensar vosaltres.... doncs no. Conforme anava desmuntar , la barca feta de fibra de vidre i resina, se’m anava dibuixant una vida dura plena d’agressions i sobrecàrregues, agudes de suportar tant pel sidecar com per una moto no massa solida.
Si havia arribat fins aquest punt, no era per tirar-me a terra i posar-me a plorar tot i esparracant-me les vestidures.
No us cansaré amb la descripció de l’estat patètic  d’aquella pobre peça, nomes vaig anar a comprar els materials per reparar-la i desprès d’un munt d’hores de treball i unes quantes solucions amb força enginy, ja tenia la meva Rovena per passar la seva primera I.T.V.



diumenge, 21 de juliol del 2019


SANGLAS 400 Y
 Soc  a la feina i no puc evitar que se me'n vagi el cap a la cita que tinc avui a l'estació de l' itv mes propera al local.
 M' he passat mes d'un any per  deixar decent una Sanglas 400 Y amb 40 anys i quasi 17000 Km.
 Quan varem descarregar la moto al local, la Montse li va fer unes quantes fotos per documentar amb l'estat que es trobava desprès de 30 anys d'oblit en qualsevol cobert d'una casa d'algun poble del Penedès.
 Tot i que semblava prou sencera, la seva estètica era penosa, de color negre mate, amb uns perfils de color daurat, que s'havien anat desenganxant, mal pintada i sobretot, rovellada, molt rovellada.
 Desprès de fer-li una bona neteja, pel primer que vaig anar, va ser per intentar engegar-la.
 No va costar massa desprès d'unes comprovacions, uns ajustos i el motor va començar a reviure. Primer amb timidesa però al final va respondre.
 Tot una resistent!
Llums, intermitents... caram, semblava que funcionen forces coses!
Amb una llista de les parts que mancaven o que s'havien de reemplaçar vaig començar la tasca de proveir-me dels recanvis necessaris. Vaig gratar entre els meus  contactes i de seguida em varen donar tota la informació per trobar-los.
  Esta clar que les coses no es fan d'un dia per l'altre i aquest cas no és una excepció, va haver de passar una mica mes d'un any per arribar al punt que ens trobem ara, amb l'emoció de la inspecció pendent.
No cal dir-ho que tinc totes les esperances en un final feliç.
                                                                                                                                   19-VII-2019
Artur Lladó.

dilluns, 30 de gener del 2017

No hay que olvidar.


 Nuestras motos han ganado en fiabilidad, son más silenciosas, contaminan menos, son más seguras, han mejorado la estabilidad, frenan más y mejor i, sobre todo, son más suaves de conducir.
 Sí, todo esto son buenos logros pero…¿i las sensaciones intensas que nos regalan las motos antiguas?
 Pocas quedan ya, pero hay en el mercado unas marcas que siguen ofreciendo productos para nostálgicos de todas las edades.
 Si bien es cierto que no todo el mundo está dispuesto a comprarse una moto Ural, Royal Enfield, Chang Jiang…. Sí que mucha gente se deja seducir por su magia  y no puede evitar girarse a su paso e incluso, entablar conversación con el dueño de la moto, por más desconocido que este le resulte.
 Una Ural con sidecar, es la mejor manera de mostrar a un chiquitín como se desplazaban muchas familias en los años 50.
 A menudo, quedan asombrados de este curioso artilugio mitad cochecito, mitad barca pegada a una moto.
  Algunos preguntan a su padre si se trata de dos motos ¿o a caso de una moto y media?
Me encanta descubrir que, en la era  en que la tecnología informática, internet y Face book han invadido nuestras vidas tanto privadas como profesionales, un objeto así es capaz de estimular la comunicación más espontanea de la gente que circula por las calles. Como se entablan conversaciones evocando al recuerdo de un tío o de un abuelo que con su moto con sidecar nos llevaba aquí o allí, en una época que poca gente era capaz de comprarse un coche.
 Brindemos por todo aquello que nos estimula la comunicación de la manera más espontanea y favorece la comunicación directa entre las personas que las grandes ciudades nos han hecho caer en desuso.ar.
 Nuestras mrotos han ganado en fiabilidad, son más silenciosas, contaminan menos, son más seguras, han mejorado la estabilidad, frenan más y mejor i, sobre todo, son más suaves de conducir.
 Sí, todo esto son buenos logros pero…¿i las sensaciones intensas que nos regalan las motos antiguas?
 Pocas quedan ya, pero hay en el mercado unas marcas que siguen ofreciendo productos para nostálgicos de todas las edades.
 Si bien es cierto que no todo el mundo está dispuesto a comprarse una moto Ural, Royal Enfield, Chang Jiang…. Sí que mucha gente se deja seducir por su magia  y no puede evitar girarse a su paso e incluso, entablar conversación con el dueño de la moto, por más desconocido que este le resulte.
 Una Ural con sidecar, es la mejor manera de mostrar a un chiquitín como se desplazaban muchas familias en los años 50.
 A menudo, quedan asombrados de este curioso artilugio mitad cochecito, mitad barca pegada a una moto.
  Algunos preguntan a su padre si se trata de dos motos ¿o a caso de una moto y media?
Me encanta descubrir que, en la era  en que la tecnología informática, internet y Face book han invadido nuestras vidas tanto privadas como profesionales, un objeto así es capaz de estimular la comunicación más espontanea de la gente que circula por las calles. Como se entablan conversaciones evocando al recuerdo de un tío o de un abuelo que con su moto con sidecar nos llevaba aquí o allí, en una época que poca gente era capaz de comprarse un coche.
 Brindemos por todo aquello que nos estimula la comunicación de la manera más espontanea y favorece la comunicación directa entre las personas que las grandes ciudades nos han hecho caer en desuso.

dijous, 5 de setembre del 2013

La moto que se resiste a la globalización y casi lo consigue

Los últimos años han traído fuertes cambios en nuestra manera de hacer y de relacionarnos con nuestro entorno.
No hace falta que me extienda en detallar los “hechos y personajes” que han favorecido esta evolución acelerada porque es sabido y sufrido por todos. A muchos nos ha tocado esforzarnos  en aprender nuevos programas informáticos que se hacen obsoletos al poco de conseguir dominarlos y que hemos tenido que pasar de la mesa de dibujo de 3 metros a la sustitución consecutiva de ordenadores cada vez más potentes porque el nuevo programa exige mayor memoria, o un procesador más rápido. Pero a todos los que nos sigue gustando la línea de los coches y motos de los años 40, para nosotros existe una moto que se ha resistido a todos estos cambios.
Una particularidad del régimen de la Unión Soviética fue permitir que la producción de su parque móvil quedara sin apenas cambios tecnológicos y gracias a esto podemos disfrutar hoy, de unas motos construidas bajo criterios de tiempos pasados, aunque por poco tiempo, ya que al final también ellas sucumben a las prestaciones de mejor nivel, ya sea por exigencias del mercado global o por las homologaciones extranjeras.
Para los que apreciamos las líneas “retro” aun nos podemos dar la satisfacción de estrenar una moto para disfrutar del viaje sin prisas, sin promedios de perfil alto ni aceleraciones de vértigo.
No deja de sorprenderme que, siendo como es el nuestro, un país de sol y clima agradable no tenga más aficionados al sidecar. Si que tenemos una gran afición a la moto tanto moderna como clásica, sin embargo la afición al “side” queda en desproporción.
Circulando con mi Ural, aprecio la admiración que esta moto causa a un sin fin de sujetos que te hacen participe de su agrado; sin embargo pocos, muy pocos son los que se deciden por comprarse uno.
No resulta extraño que circulando por autopista se te alinee un coche durante unos segundos para hacerte una foto o que una vez te hayan adelantado, se giren los pasajeros haciéndote señales de aprobación o que te pare la Guardia Civil para hacerte una foto para sus archivos.
En una de las concentraciones a las que acostumbramos a participar, oí de alguien decir la frase:
“Es la moto que gusta a todos pero pocos están dispuestos a tener”
Nada más acertado a juzgar por el reducido número de propietarios que las disfrutamos.
Hay a quien no se le ha escapado este detalle y ha hecho de tal ilusión un negocio ofreciendo un “tour” por nuestra capital emblemática a la vez que se deshacen en explicaciones de tal edificio o monumento u otro singular emplazamiento Barcelonés.
Otros las ofrecen para bodas o sesiones de fotos o simplemente para pasear a quien esté dispuesto a pagar unos euros.
No hace mucho, conocí a una chica de origen Ruso, que vivía en mi ciudad y al verme en la moto me dijo que su abuelo tenía una igual y que su madre tenía dos, de esta manera mientras le reparaban una, podía utilizar la otra.
Son motos que, podrán gustarte o no pero lo que no van a hacer, es dejarte indiferente.
 A mi mujer, que no le entusiasman las motos, cuando tiene la oportunidad le gusta darse un paseo ella sola.
Por mi parte, lo que más me gusta es poder hace un viaje con toda la familia, mi mujer y yo en la moto y nuestras dos hijas en el sidecar.
Si tenéis la oportunidad no dudéis en descubrir el placer del sidecar y  si os encontráis en una concentración de motos Ural, preguntad por Carlos Pérez, alias Carlitos, conoceréis a la persona más emblemática de nuestro grupo.


Artur Lladó

dimarts, 3 de setembre del 2013

Problemas con el ancendido

La última reparación que he tenido que hacer a mi Ural ha sido resolver un problema con el encendido electrónico.
Por lo que he oído, el mío no ha sido un caso aislado ya que, parece ser  que es una avería común.
Mi moto es el modelo del 2006 y lleva de serie, un encendido electrónico “V” con el rotor fabricado en dos partes, una cilíndrica y mecanizada i la otra en chapa estampada con dos escotes para el contacto magnético.
Para fijar ambas partes lo hacen mediante un proceso de prensado.
Con el tiempo y funcionando normalmente, esta unión puede perder eficacia permitiendo que ambas piezas puedan deslizarse una girando una sobre la otra, provocando una importante variación en el punto del encendido.
En mi caso, las señales que empezó a dar fueron un poco confusas ya que los carburadores hacían “estornudos” y el motor tiraba poco.
Con esto, parecía que la mezcla de gasolina fuera pobre, sin embargo, los carburadores estaban bien, por lo que decidí revisar el encendido.
Una vez retirada la tapa soporte del interruptor magnético y al tocar el rotor, enseguida me di cuenta de cuál era el problema.
Después de haber retirado el rotor del extremo del árbol de levas, empecé a pensar que valía la pena repararlo ya que, haciéndome un pequeño útil, podía situar en su posición los escotes en relación a los dos planos del eje de levas y acto seguido, con un golpe certero, volver a fijar ambas piezas.
Así pues, una vez montadas todas las partes, la moto volvió a funcionar bien.

diumenge, 1 de setembre del 2013

LES MILLORS COSES, LES APRENS DEL TEU PARE


Ara que ho penso, això de reparar motos em ve de quan tenia uns 14 anys i el meu pare es va animar i va comprar una Sanglas de 500cm3 per reconstruir.
Tenia el cuquet per les motos una mica adormit, després de més de vint anys d`haver aparcat la seva Alcion de 125cm3, fins que vaig començar a preparar el terreny per aconseguir la meva “74cm3” que és el que es podia conduir a patir dels 16 anys d’ edat, en aquella època.
Així, doncs, tot va ser quan vaig començar a parlar de com podia aconseguir la meva moto, que el meu pare també va començar a fer passos per retrobar-se amb la seva antiga afició.
L’un i l’altre, varem començar a compartir una afició que dura fins ara, doncs si bé la mort ens pren la presència dels familiars i amics, no ho fa de l’afecte, i el record segueix viu mentre seguim fent allò que tant ens va fer gaudir d’ estones de grans emocions.
A la Sanglas 500 li va seguir una Rovena amb un sidecar de Vespa i després una Guzzi 65 i un altre Guzzi, la 110 i després una Lube Ren i una Isso scooter i .....
Amb el temps hi ha motos que s’han quedat i d’altres que no, com tantes coses en la vida de les persones, però el que compta són les emocions viscudes.
Amb el temps vàrem anar comprant eines i màquines fins acabar tenint un taller en el que podíem fer tot allò que calia per tornar a fer funcionar velles màquines que havien caigut en el desús.
Tot això va començar cap allà a l’any 74, a les hores no hi havia Internet, i els ordinadors era cosa de la NASA, si necessitàvem aconseguir recanvis havíem de resseguir els mercats temàtics que un cop l’any s’organitzaven en un municipi o en un altre ja fos en territori nacional o fora de les nostres fronteres.
Quan s’acostava una fira important, m’agradava molt sentir-li una expressió que deia “Anirem carregats amb bala” referint-se a que duria la cartera plena per si sortia una ocasió que valgués la pena de firar-se.
Ara amb la xarxa, trobar recanvis és mes fàcil y no cal haver de tenir els diners a punt quan es faci la fira, si no que pots anar comprant els recanvis a mida que et fan falta.
De tota manera, hi ha un esdeveniment que no me’l puc deixar perdre, és un cop a l’any i es fa a un poblet de Girona. Aquell dia tota l’afició aprofita per treure les seves velles glòries i repetir el ritual de l’any  passat, es tracta de la llotja de Sils, possiblement el mercat més important del sector  fa ja  més de 30 anys i que procuro no deixar-me’l perdre cap cop. Si teniu ocasió, fer-hi una visita, ni que no sigueu “moto ferits” veureu que val la pena; amb el meu pare, no en deixàvem escapar ni  una edició.


Artur Lladó

diumenge, 30 de juny del 2013

Ural Tourist de luxe


Recordo, sent  jovenet, que el meu tiet li explicava al meu pare, que hi havien unes motos a Rússia, que herent com les BMW de l’exèrcit alemany, amb sidecar i amb tracció a la roda del “side” i que a Rússia hi feien de tot, arrossegar-hi remolcs, llaurar la terra i fins i tot, podien circular per les carreteres russes, plenes de fang i neu.
Aquestes motos son les Ural.
Desprès d’haver-me comprat la Honda, tenint una família, vaig començar a tenir desitjos de poder compartir la moto amb les nenes i la meva dona a l’hora. La solució passava pel sidecar i a les hores, em va venir al cap les converses dels germans Lladó i les motos Urals, així que desprès de comentar-li a la Montse, de seguida li va semblar prou bona idea, sempre i quan, m’afanyes doncs les nenes no serien petites durant gaire temps.
Al cap de poc, va arribar el dia de anar a recollir-la a Lligallo del roig, un barri de Camarles.
Varem decidir d’arribar a bona hora del matí, així, les nenes podrien anar a banyar-se a la platja de la Marquesa, mentre jo intentava fer-me a la idea de com conduir la nova moto.
El dia va anar passant i va arribar l’hora de marxar cap a casa. Teníem pel davant un trajecte d’uns 180Km. I cap mena d’experiència de conduir un vehicle asimètric com aquell.
Durant la tornada, m’ho vaig agafar be, sense presses, de fet quasi tot va ser per autopista, terreny fàcil.
Fins que de sobte, el motor es va parar.
El meu total desconeixement d’aquella tecnologia, per una part, obsoleta però a la vegada encantadora, em va fer pagar la novetat d’haver de fer us del dipòsit de mà, que deu esser per això que tel donen.
Sort en vaig tenir de l’assistència de la Montse, fent els viatge d’anada i tornada fins el sortidor de gasolina.
Segons constava en un certificat que ens va donar la Ursula, dona d’en Guenter i els importadors de les Urals per Espanya, al sidecar, tan hi podia portar una plaça d’adult, com dues d’infantils, el que no estava tan clar era com.
La primer solució que se’m va acudir, va ser adaptar un seient  amb cinturo de seguretat, al porta paquets, fent-hi la segona plaça al sidecar.
El temps passa i la canalla creix a tota velocitat, així que vaig haver de tornar a tirar d’enginy per guanyar espai, doncs la Núria, ja ni hi cabia a aquell porta equipatges.
Amb totes aquestes trifurques, varem anar fent cap a totes les concentracions d’Urals i Uralistes que podíem i així ens varem guanyar el mot “Arturo las niñas” i els comentaris de:
“Eso si que es una família, los cuatro en la moto”.

Totes les coses tenen data de caducitat i al sidecar familiar li va arribar l’hora del comiat, quan l’Anna va complir els 12 anys, va deixar de ser considerar com a “infantil” i ja no varem poder circular com a les hores, amb tota la família. Aquesta circumstància, va fer que em planteges un nou projecte, comprar un altre moto amb sidecar per que la família seguis gaudint d’una manera similar, així que buscant i buscant trobo una Jawa 360 amb sidecar Velorex, un conjunt estèticament encantador  per lo “retro” de les seves línies però,  aquesta és un altre historia per explicar en un altre moment. 














 Artur Lladó